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地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)
第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目
南京市軌道交通六號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)
南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機(jī)場(chǎng)段南起祿口機(jī)場(chǎng)（6號(hào)線），經(jīng)祿口新城、東善橋-秣陵片區(qū)、東山副城西側(cè)，止于南京南站，全長(zhǎng)約35.8km，其中高架段長(zhǎng)約16.9km，過(guò)渡段長(zhǎng)約0.7km，地下段長(zhǎng)約18.2km。機(jī)場(chǎng)段共設(shè)置8座車站，其中高架車站3座，地下車站5座；最大站間距為祿口機(jī)場(chǎng)站至祿口新城南站區(qū)間，長(zhǎng)約7922.8m，最短站間距為將軍路站至佛城西路站區(qū)間，長(zhǎng)約3239.1m。設(shè)置車輛段一座，位于祿口新城南附近。
盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)段以及穿越京滬高鐵跨機(jī)場(chǎng)高速公路橋群樁基段監(jiān)測(cè)，該橋群樁基段主要由京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及相關(guān)動(dòng)車走行線組成，穿越橋樁施工使高鐵軌道實(shí)現(xiàn)零沉降是本工程控制的難點(diǎn)。
合肥地鐵一號(hào)線、二號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)
合肥市軌道交通1號(hào)線一號(hào)線2標(biāo)段第三方監(jiān)測(cè)從大連路站～徽州大道站，包括6個(gè)車站、7個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、2個(gè)明挖區(qū)間、1個(gè)礦山法區(qū)間，全長(zhǎng)約12.0km。
合肥市軌道交通2號(hào)線沿東西大動(dòng)脈長(zhǎng)江路敷設(shè)，西起長(zhǎng)寧大道站，東至大眾路站，正線全長(zhǎng)27.70km，全地下線，設(shè)24座車站。另設(shè)蜀山車輛段與綜合基地、大眾路停車場(chǎng)。第三方監(jiān)測(cè)2標(biāo)段工程范圍：長(zhǎng)豐南路站（含）～大眾路停車場(chǎng)（含）、小蜀山車輛段與綜合基地、主變電所、開(kāi)閉所。包括12個(gè)站，12個(gè)區(qū)間。
合肥城市軌道交通2號(hào)線示意圖
軌道交通工程監(jiān)測(cè)
南京地鐵一號(hào)線南延線岔~河區(qū)間施工安全監(jiān)測(cè)
穿越段區(qū)間里程為K8+281.800～K9+445.810，總長(zhǎng)1164.01m，全線采用盾構(gòu)法施工，重點(diǎn)是沿線下穿有大橋機(jī)械廠淺基礎(chǔ)廠房和外秦淮河軟弱土層。
2012年度省第十三屆優(yōu)秀工程勘察三等獎(jiǎng)
南京地鐵一號(hào)線南延線河定橋車站基坑工程施工監(jiān)測(cè)
車站結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，總長(zhǎng)492.4m，標(biāo)準(zhǔn)段深約16.9m，兩端盾構(gòu)井基坑深約18.3m。車站主體基坑保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ1000mm@800的套管咬合樁工法，基坑上方存在高壓線，局部區(qū)段采用Φ1000@1200鉆孔樁+Φ800旋噴樁止水圍護(hù)形式，圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入深度比約為0.8。標(biāo)準(zhǔn)段樁長(zhǎng)29.36m。
2011年度省城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)，2012年度省第十三屆優(yōu)秀工程勘察二等獎(jiǎng)。
杭州地鐵一號(hào)線武林廣場(chǎng)站施工監(jiān)測(cè)
蓋挖逆作法以及“超寬超深地下連續(xù)墻施工工法”和“蓋挖地鐵車站液壓垂直插入鋼管柱施工工法”施工下基坑的變形情況完全滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
南京地鐵三號(hào)線D3-TA05標(biāo)施工監(jiān)測(cè)
工程位于江蘇省南京市下關(guān)區(qū)沿中央北路和燕路路口到上元門，工程內(nèi)容包括3個(gè)明挖地下三層車站、1個(gè)礦山法區(qū)間隧道、1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道、緯一路交叉隧道施工段，線路全長(zhǎng)3094.032m。濱江路站為三號(hào)線進(jìn)入江南的第一站，本標(biāo)段既有盾構(gòu)區(qū)間、也有礦山法區(qū)間，車站采用明挖與蓋挖相結(jié)合的方式，施工工法多樣，交差作業(yè)量大。
市政工程監(jiān)測(cè)
城西干道綜合改造清涼門隧道工程監(jiān)測(cè)
隧道（包括引道）全長(zhǎng)1660m，下穿廣州路、清涼山路、龍?bào)蠢铩h中路后在漢中門大街南側(cè)出地面，北引道起于海峽賓館附近（里程K1+725），南引道止于南京市基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)總公司附近（里程K3+385）。清涼門隧道（里程：K1+725~K3+385）沿線地貌為：構(gòu)造剝蝕殘丘、階地（有坳溝發(fā)育）和秦淮河漫灘、構(gòu)造剝蝕殘丘（K1+725~K2+240）、階地（K2+350~K2+650），坳溝（K2+240~ K2+350）、秦淮河漫灘（K2+650~K3+385）。支護(hù)設(shè)計(jì)采用鉆孔灌注樁、咬合樁、SMW工法樁、以及多道鋼支撐和砼支撐支護(hù)，局部高壓旋噴樁止水、加固坑底，開(kāi)挖深度約12m。
重點(diǎn)關(guān)注：監(jiān)測(cè)過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注橫跨地鐵二號(hào)線部位施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形漫灘地質(zhì)段坑外水位和坑外環(huán)境沉降變化，以及條帶狀基坑開(kāi)挖堆土對(duì)立柱影響。水位等監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置過(guò)程中需細(xì)致排查相關(guān)管線，與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位辦理現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，鉆孔前開(kāi)挖探坑，未發(fā)生一起破壞管線事故。
南京火車站北廣場(chǎng)工程監(jiān)測(cè)
南京站北廣場(chǎng)及市政配套工程總占地面積20萬(wàn)平方米，項(xiàng)目包括站北廣場(chǎng)基坑、小紅山客運(yùn)站基坑以及紅山南路隧道工程監(jiān)測(cè)和小紅山永久高邊坡監(jiān)測(cè)。北廣場(chǎng)基坑采用排樁+錨索、放坡支護(hù)；紅山客運(yùn)站基坑采用雙排樁+錨索、放坡、雙排樁等支護(hù)形式，紅山南路隧道采用新奧法施工。
南京市城市快速內(nèi)環(huán)北線二期工程深基坑監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于南京市新模范馬路，監(jiān)測(cè)范圍K3+047～K3+800.036、寬度約30米。起自玄武湖隧道西出口引道終點(diǎn)西側(cè)約300m處，隧道下穿南瑞路-司背后、三牌樓大街、工業(yè)大學(xué)虹橋校區(qū)門口。基坑開(kāi)挖深度12.0m，采用鉆孔灌注樁、SMW工法樁、CMW工法樁、多層鋼、砼支撐的支護(hù)形式，坑外施工三軸深層攪拌樁作為止水帷幕。支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為"一級(jí)"。南京市優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)，江蘇省第十二屆優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。
南京工民建基坑工程監(jiān)測(cè)
南京金融城深基坑工程監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于河西新城的中軸線上，嘉陵江東街以南，雨潤(rùn)大街以北、東至廬山路、西至江東中路，與南京國(guó)際博覽中心隔街相望，建成3棟200m高樓。地鐵2號(hào)線由西北向東南方向穿過(guò)場(chǎng)地，在偏北部又有一條近東西方向的排水河溝，整個(gè)地塊分割為三個(gè)區(qū)域。基坑支護(hù)方案為地下連續(xù)墻加五層鋼筋砼支撐擋土，地下連續(xù)墻下端進(jìn)入中風(fēng)化基巖，已形成全封閉止水結(jié)構(gòu)，坑內(nèi)采用管井降水，開(kāi)挖深度21m。基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)等級(jí)為一級(jí)。
南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程交通中心和停車樓基坑工程監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目由二號(hào)航站樓、交通中心、停車庫(kù)、地鐵車站四部分組成，總建筑面積約44萬(wàn)m2。交通中心結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)300多米，寬80米，地下一層，與地鐵車站相交區(qū)域?yàn)榈叵露樱煌ㄖ行模ǔ罔F車站外）基坑面積約3萬(wàn)m2，基坑挖深6.2-11.0m；停車樓主體結(jié)構(gòu)設(shè)置2層地下室，與地鐵相交區(qū)域?yàn)榈叵氯龑樱＼嚇牵ǔ罔F外）基坑面積約5.3萬(wàn)m2，基坑挖深9.85m；地鐵車站總長(zhǎng)600米，車站普遍寬度約22.7m，基坑總面積約1.5萬(wàn)m2，其中90m嵌入交通中心內(nèi)部，210m停車樓內(nèi)部。地鐵普遍區(qū)域基坑挖深約15.87-16.89m，兩端頭井區(qū)挖深17.7m，西側(cè)設(shè)備風(fēng)道區(qū)域挖深12.8m，東側(cè)風(fēng)室區(qū)域局部挖深9.5m,場(chǎng)區(qū)周邊環(huán)境條件較復(fù)雜，開(kāi)挖深度大，基坑支護(hù)安全等級(jí)為一級(jí)。
王府園三期（鵬欣水游城）工程深基坑工程監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于建康路和中華路交界處東北角，南京外運(yùn)大廈南側(cè)。工程主樓為3幢15～16層，裙樓4～5層,整體設(shè)有4層地下室，基坑南北長(zhǎng)170m，東西寬140m，基坑圍長(zhǎng)608m，開(kāi)挖深度20m。采用鉆孔灌注樁+4層砼支撐的支護(hù)形式，坑外施工三軸深層攪拌樁作為止水帷，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為"一級(jí)"。南京市優(yōu)秀工程測(cè)繪一等獎(jiǎng)，江蘇省城鄉(xiāng)建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)，江蘇省第十二屆優(yōu)秀工程勘察二等獎(jiǎng)。
南京浦口樂(lè)都匯購(gòu)物中心基坑工程監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于南京市浦口區(qū)浦珠路南側(cè)、迎江路西側(cè)。上部主體為框架結(jié)構(gòu)，地上5層，地下2層，四周為純地下室，基坑挖深11.50m~12.50m。基坑安全等級(jí)為一級(jí)，采用鉆孔灌注樁加二層圓環(huán)鋼筋砼支撐支護(hù)結(jié)構(gòu)形式，三軸深攪樁作為止水帷幕。
重點(diǎn)關(guān)注：本工程開(kāi)挖深度較深，開(kāi)挖范圍內(nèi)土質(zhì)較差,水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，周邊建筑物、管線較多，本項(xiàng)目監(jiān)測(cè)重點(diǎn)為東北側(cè)南京市長(zhǎng)江大橋及浦珠路、迎江路周邊管線。
中航科技大廈深基坑工程監(jiān)測(cè)示范工程
項(xiàng)目位于南京市龍?bào)粗新方鸪羌瘓F(tuán)老廠區(qū)內(nèi),西臨龍?bào)粗新贰⒈笨拷鸪锹贰|側(cè)為內(nèi)部規(guī)劃道路（航空一路）。工程下設(shè)2層地下室，基坑開(kāi)挖深度14.0m。采用鉆孔灌注樁+兩層混凝土支撐的支護(hù)形式，坑外三軸深層攪拌樁止水帷幕。支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為"一級(jí)"。中航科技大廈獲得南京市2013年深基坑示范工程稱號(hào)，并成為示范工程施工、監(jiān)測(cè)觀摩工地。監(jiān)測(cè)亮點(diǎn)有支撐軸力自動(dòng)采集輸出、重要建筑物采用靜力水準(zhǔn)儀觀測(cè)、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌亮化、測(cè)點(diǎn)保護(hù)（導(dǎo)線箱、窨井式保護(hù)裝置、開(kāi)孔保護(hù)蓋）、測(cè)量機(jī)器人和強(qiáng)制對(duì)中墩的應(yīng)用等。
外地工程監(jiān)測(cè)
淮安蘇寧廣場(chǎng)深基坑工程施工監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于淮安市淮海廣場(chǎng)東北角，新亞商場(chǎng)東側(cè)、新華書店南側(cè)。工程地下室3層，地上裙房6層，塔樓SOHU辦公和公寓40層。裙樓及主樓采用柱下樁承臺(tái)。基坑面積約7234㎡，周長(zhǎng)約452.3m，挖深約20m。基坑工程采用鉆孔灌注樁加三層鋼筋砼支撐支護(hù)，三軸攪拌樁止水。周邊管線建筑物密集，土質(zhì)條件差。支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。
江陰海瀾基坑工程監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于江陰市，基坑近似長(zhǎng)方形，120m×180m，開(kāi)挖面積約22000 m2，支護(hù)周長(zhǎng)約620m，挖深14.3m~16.8m，總建筑面積約22.6萬(wàn)m2。基坑開(kāi)挖較深，周邊環(huán)境復(fù)雜，四周臨近道路和既有建（構(gòu)）筑物，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，采用排樁+5層擴(kuò)大頭錨桿支護(hù)。
昆山金融街工程基坑開(kāi)挖監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于昆山開(kāi)發(fā)區(qū)金融街前進(jìn)路與千島湖路之間，夏駕河路東側(cè)。基坑開(kāi)挖面積約70320m2，基坑周長(zhǎng)約1744m，挖深12.9m。本基坑側(cè)壁安全等級(jí)為一級(jí)，基坑重要性系數(shù)1.1。基坑上部采用放坡竹筋土釘墻，下部采用鉆孔灌注樁加一層砼支撐（局部采用一道或兩道斜向旋噴錨索加勁樁代替支撐）作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，外圍設(shè)置雙軸深攪樁止水（局部采用?850三軸深攪樁止水）。
蘇州鳳凰國(guó)際書城基坑工程監(jiān)測(cè)
鳳凰國(guó)際書城工程位于蘇州工業(yè)園區(qū)星桂街西、星都街東、蘇雅路南、蘇華路北側(cè)的一長(zhǎng)方形地塊，基坑開(kāi)挖面積約13500m2，基坑周長(zhǎng)約510m，開(kāi)挖深度15.6～17.85米，地鐵一號(hào)線的距離僅約10m左右。
徐州中央國(guó)際廣場(chǎng)C區(qū)基坑工程
項(xiàng)目位于徐州中央國(guó)際廣場(chǎng)C區(qū)基坑監(jiān)測(cè)工程建設(shè)地點(diǎn)位于徐州市青年路北、彭城路西、中山路東、占地2.6公頃。地上裙樓九層，地下四層，兩棟塔樓高約259m。基坑深度19.8m，采用擴(kuò)大頭錨索旋挖灌注排樁支護(hù)，三軸深攪樁止水支護(hù)樁有效樁長(zhǎng)21-24.5m。
鎮(zhèn)江蘇寧廣場(chǎng)深基坑工程監(jiān)測(cè)
項(xiàng)目位于鎮(zhèn)江蘇寧廣場(chǎng)深基坑工程位于鎮(zhèn)江市中山東路與解放路交匯處西南角，地下室為地下四層，長(zhǎng)約165.0m、寬約152.0m，周邊采用φ850@1200三軸攪拌樁止水，φ1000/1100鉆孔灌注樁擋土、內(nèi)設(shè)置四道鋼筋混凝土支撐，基坑開(kāi)挖深度19.4~22.7m。
高速公路與結(jié)構(gòu)工程監(jiān)測(cè)
南京地鐵一號(hào)線南延線過(guò)秦淮河懸澆剛構(gòu)橋施工監(jiān)控
本橋梁為跨越秦淮河Ⅳ級(jí)航道而設(shè)。橋址范圍內(nèi)的土體以粉土、淤泥質(zhì)粉粘土為主，區(qū)段基巖埋深相對(duì)較大。橋址范圍內(nèi)的地質(zhì)條件較差，下伏淤泥層較厚，地層結(jié)構(gòu)復(fù)雜，巖土層層次較多，樁基持力層深度較大。橋梁在線路K13+547.793以后部分位于緩和曲線和R=450m的圓曲線上，其余均位于直線上。橋面道路縱坡為30‰、-9‰。連續(xù)剛構(gòu)橋各孔跨徑布置為46.8+75+46.8m。
南京南站主體結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)
南京南站主站房采用橋建合一的高架平臺(tái)結(jié)構(gòu)體系，主站房地上三層，地下一層，局部地下二層，從上至下依次包括屋頂網(wǎng)架、高架夾層、高架候車層、基本站臺(tái)層、地下一層與地下夾層。主體結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)包括結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試、動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試和變形測(cè)試三部分，主要監(jiān)測(cè)承軌層框架梁和承軌次梁中的鋼骨梁、候車層桁架弦桿和腹桿、屋蓋層網(wǎng)架桿件、出站層地面樓蓋在施工和使用階段的應(yīng)力和變形情況。
廣賀高速公路隧道監(jiān)控量側(cè)
本工程路線起于廣西六寨，終止于廣西河池，接在建的桂梧高速公路賀州支線終點(diǎn)，路線全長(zhǎng)76.427公里。路線全線位于賀州境內(nèi)，經(jīng)過(guò)的主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)有靈峰鎮(zhèn)、信都鎮(zhèn)、大桂山林場(chǎng)、步頭鎮(zhèn)、蓮塘鎮(zhèn)和沙田鎮(zhèn)。主線全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100kN/h，路基寬度26.0m，橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載采用公路－Ⅰ級(jí)。本項(xiàng)目共有隧道四座，分別為花墳洞隧道（362m、連拱、土建一標(biāo)施工段內(nèi)）、石板尾隧道（左線3180、右線3175m、分離式、土建二標(biāo)施工段內(nèi)）、大桂山隧道（左線1860m、右線1680m、分離式、土建四標(biāo)施工段內(nèi)）、湴田隧道（430m、連拱、土建五標(biāo)施工段內(nèi)）。區(qū)間隧道采用礦山法施工，洞身襯砌按新奧法設(shè)計(jì)，采用柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌。
鎮(zhèn)溧高速公路鎮(zhèn)江段常州段沉降與穩(wěn)定動(dòng)態(tài)觀測(cè)與建模預(yù)測(cè)
寧常、鎮(zhèn)溧高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中的上海至洛陽(yáng)國(guó)家重點(diǎn)公路的重要組成部分，工程于2003年10月開(kāi)工建設(shè)，2007年9月建成通車。通過(guò)對(duì)已建成路段通車一定時(shí)間后的沉降監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步了解沉降速率衰減變化規(guī)律，以便掌握荷載與路堤沉降的關(guān)系，從而判斷沉降發(fā)展規(guī)律，為路面的維護(hù)與保養(yǎng)提供依據(jù)。該測(cè)量項(xiàng)目獲得2009年度南京市優(yōu)秀工程測(cè)繪三等獎(jiǎng)。
